捷迅今年将完成美国并购案 推升业绩再创高峰。

　　捷迅(2643)今日经董事会通过今年配发现金股利5元，113年第一季合并财报营收9.79亿元，年增20.44%，每股盈余(EPS) 1.35元，获利优于疫情前且更甚于疫情期间的109年成长23%。 同时公告4月营收4.06亿元，不仅月增26.42%，较去年同期增75.63%，累计1月到4月营收较去年同期成长32.66%，公司不断持续新增国际知名客户群，且在各项服务产品的获利挑战成长，今年则是非常乐观跟随客户订单增加，载货量及营收将双创佳绩。

　　公司于三月法说会时表示今年业绩表现将不亚于疫情期间的畅旺程度，在各地业务拓展更是明显升温，尤其在美国地区的进展更是如火如荼按照目标推进，今日董事会表决通过，拟于今年完成收购在地经营逾十余年具规模的专业物流同业，该家公司位于西雅图颇具知名度，专营美国出口生鲜食品物流到亚洲及台湾等各地区。 捷迅于美国各营运据点设立已超过27年，分别在纽约、洛杉矶、旧金山、达拉斯、芝加哥等地，将因此次并购案增加位于西雅图的营运据点，藉此除可带动其他服务项目的扩展，更可为捷迅引进不同产品领域的新客户族群，预估该公司可推升集团在美国地区的营收成长，这无疑使原本已立足于物流40余年的捷迅，除了替原有电子业族群提供完善的服务外，藉此次并购案将捷迅正式推升到更多元且全方位的整合型物流业者的更高领域。

　　此外，捷迅于去年第三季宣布在美国德州购入的近13万英呎保税仓，于近日完成各项美国当地审核资料申请，规划设置成为达拉斯机场内最大规模的台籍物流公司，估计可于114年的第一季完工，估算此保税仓最大可容纳高达近1,000个40呎货柜，20,000个栈板的储位空间供客户使用。
　　
　　今年首季空运市场桃园机场统计进、出口货物因电子品外移至东南亚效应微幅衰退，但自中国地区来台的转口货运量有高达8.15%的成长，占比高达桃园机场的52.62%，由于电商货品于每个时节、季度推出各类购物等促销方案，带动整体航空货运市场淡季不淡，因此整体航空货运量主要受惠于转口业务增长，加上华航将于今年有3架777F货机陆续交机后，应可使运往美、加航线的舱位带来正成长的供给。 捷迅因及早布局跨境电子商务的市场，而使业务量持续蓬勃增长，加上稳定出货的AI相关产品供应链的客户群，乐观看待下半年货量及营收双双上扬。

　　海运市场则如同各航商说明，虽然面对市场舱位供给大于需求的挑战，不过地缘政治紧绷，消弥了部分供需利空，展望下半年航运市场，两条运河通行困难造成的外溢效应，使货柜轮第2季开始出现「空班」情况，统计亚洲-北美西海岸4、5月各出现11个空白航班，预估亚洲到欧洲5月开始也因船舶供给不足会出现空白航班，加上船舶集中到四大航线，排挤到南非、南美需求，都造成运价上涨。 再加上红海航运船只受胡塞组织的袭击，迫使大部分货柜轮航班绕行好望角，缓解全球货柜轮供应过剩的结构性问题，这样的影响将延续到第3季旺季。近期因舱位供给受限，造成欧美线运价波动的连锁反应连带影响至其他航线，4月初开始全球船舶吃紧效应使南半球航线运价酝酿飙涨。 尽管舱位供大于求现象依然存在，航商仍须面对接下来的挑战 : 一、美国东岸码头工会进行劳资合约协商，根据过往西岸谈判经验预判，东岸劳资合约谈判过程亦可能发生拉锯情况；二、美国总统大选及中东地区地缘政治、战争风险；三、欧洲的环保法规及IMO的法规变化。

　　综观空、海运物流市场动态受各类国际事件所牵动着，但都不影响捷迅踩着稳健的步伐朝设定的目标往前迈进，为客户、股东、员工缔造最大化的营运绩效。

捷迅位于美国洛杉矶的办公室

捷迅位于美国达拉斯的现有物流仓

捷迅美国拥有自家车队, 图片为15吨车型

捷迅美国拥有自家车队, 图片为35吨曳引车

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